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来历将来汽车Daily ，作者苏鹏 崔秋阳 不知(zhi)道要开多久、要充几回电，不肯定到了东北，骤降(jiang)到零下几十度的气(qi)温会给电动(dong)车(che)的续(xu)航带来多年夜的“灾害”。就(jiu)如许，面临重重(zhong)未知(zhi)，孙宏量坐(zuo)进本(ben)身的特斯拉Model Y，开启了从深圳到辽宁(ning)全程2700多千米(mi)的回家路。 疫情三(san)年(nian)，回家酿(niang)成一个始终在打算却难以成行的概念。本来还(hai)在读高中的弟(di)弟mm已变(bian)成年夜学生，在太多哀痛(tong)的报导里，他经(jing)常会想起(qi)身里的白叟。“三(san)年了，第(di)一次全家人能(neng)在春节聚齐。” 从卒业(ye)到创业(ye)，孙宏量但愿能借(jie)此机遇(yu)，给家人看看本身买的第一辆车。而执着自(zi)驾的另外一个缘由还在于，为电动(dong)车“洗白”。他将本身开电动车返乡的打算发到社交平台，有家(jia)人劝阻，也不乏网友的(de)冷(leng)言冷语，不被看好(hao)的声音劈面而来，反而果断了孙宏量跑远程的(de)决心。 不竭上下高速寻觅超充站，成为一贯乐于享受进程的孙宏量的路(lu)程的一部门。赶上排年(nian)夜队，他索性从长时候的驾车状况里离开出来，进(jin)入歇息模式。 面临铺开后，可以或许毫无阻碍返乡(xiang)的第一年(nian)，有没有数(shu)车(che)主和孙宏量一样，行走(zou)在回家的路上。大(da)师(shi)在分歧的站点步履仓促，在(zai)各地的超充站擦肩而过，路上或有曲折(zhe)，但比起人们心里压制已久、急(ji)需释放的思乡情，在抵达的那一刻，一切仿佛也不主要了。 开电动车跑远程，南北方的悲喜不相通 “过了山(shan)海关，电动车直接把js金沙官网登入带进地狱模式。”提起几天前开电动车返乡的进程，李杜仍心(xin)有(you)余悸。 固然已在北京安家多年，但每一年回老家过春节，是李杜雷打不动的行程。跟着疫情政策铺开，本年打消了健康码、核酸的返乡之路看似通顺无阻，但由于担忧年夜(ye)范围的活(huo)动堆积会将病毒带给家中的白叟，以往乘高铁返乡的李杜仍是决议自驾(jia)。 日常平凡(fan)被(bei)用来通勤的小鹏P7，承当起李杜跨省返乡的重担。为了顺遂返(fan)程，他提早(zao)做好打算，在(zai)高速行(xing)驶状况(kuang)下(xia)，小鹏P7的续航大要在(zai)450千米摆布(bu)，保(bao)险(xian)起见，他筹算每开300千米就去四周的办事区补能。 为(wei)了确保满有把握(wo)，他还提早肯定(ding)好距离充电办(ban)事区(qu)比来的(de)城(cheng)市充电桩位置，“假如赶(gan)上办(ban)事区列(lie)队(dui)，就去(qu)四周城里充电。” 李杜的(de)担忧不(bu)无(wu)事理(li)。在(zai)新(xin)能源汽车车桩比(bi)还没有(you)到(dao)达均衡确当下，每逢假期，就会(hui)几次(ci)呈现电动车在高速公路“趴窝(wo)”的环境(jing)。何况东北地域冬季遍及(ji)处于零下(xia)气温，这对纯电动车的续(xu)航也是极年夜的考验。 来历：视觉中(zhong)国 北京到吉林(lin)，1000多千(qian)米的旅程，正常环境下需要行驶11个小时。斟酌到高速充电、堵车、姑且歇息等可(ke)能碰到的问题，李杜多(duo)留出4个小(xiao)时，依(yi)照(zhao)他的计划，“清晨5点动身(shen)，大要晚上8点就可以抵家。” 令他始料未及的是，当车驶入山海关以北，开向东(dong)北的路上，低温不竭(jie)紧缩着电动车(che)的(de)续航里(li)程。 “过了山(shan)海关，途经的两个高速办事区都没有充电桩，半路下高速充(chong)了一(yi)次电(dian)，成果600千米的续航只能跑270多千米，续(xu)航缩水了一半以上。”眼看着续航里程直(zhi)线下滑(hua)，李杜被迫调剂充电策略，变成每隔(ge)两个办事区(qu)就充一次电。 这无疑(yi)直(zhi)接(jie)拉长了(le)返乡时候。他发现，零下气温不(bu)但让续航“缩水”，就连充电时候也(ye)被拉长。他记得，在秦皇岛办事区，仅花了40分(fen)钟便能(neng)布满了(le)80%的(de)电(dian)量，但到了东北，一样的电(dian)量最少(shao)要一(yi)个小时。 终究，李杜(du)回抵家已经是深夜。本来(lai)打算中的11个(ge)小时(shi)的旅(lv)程(cheng)，在没有碰到堵车、变乱的环境下，仍是破费跨越20个(ge)小时。 由于(yu)低温会致使化学反映进程变慢，电池的充电量、放电量(liang)也会随之遭到影响，再加上暖气的利用(yong)，让本就打折的电(dian)车(che)冬季续航懦弱不胜。 不外比拟北上返乡的李杜，从深圳驱车1000多千米回江西老家的陈羽返乡路途明显要顺遂很多。陈羽暗示，之所以选择开车回家，首要(yao)是担(dan)忧电动车长时候闲置会呈现过度放电的环境，“如许会对新买的车子造成不成逆的毁伤”。 有了客岁的经(jing)验，此次返乡，他做足了预备。除提早动身(shen)避(bi)开岑岭期，陈羽还具体计划(hua)好沿途的充(chong)电位置(zhi)。 由(you)于已熟习了本(ben)身这辆公共(gong)ID.4 X的耗(hao)电逻辑，这一(yi)次，他(ta)还精打细算起耗电量(liang)。分歧于他人三更或(huo)清(qing)晨动身，陈羽选(xuan)择在上午10点动身，“10点后，深圳到江西的温度会保持在15度摆布，15度续(xu)航打6折，到了15度以下，续航会失落得(de)更利害。” 除此以(yi)外，陈羽还总(zong)结出各类(lei)用车(che)之道。“在充电过程当中预约开启空调，如许可以用充电桩的(de)电流来(lai)晋(jin)升(sheng)车内温度。一上高(gao)速就打开(kai)定速巡航，在它(ta)参与下，电量大要能省2-3kWh。” 不外对年夜(ye)部门车主来讲，应省则省是通用的原则(ze)。自从发现封闭空(kong)调可以或许多开十几千米，只要温度不是特(te)殊低，陈羽就不会打开空调。 不能不算的经济账 年末的提车年夜潮里，很多新能源车主在尝到(dao)用车本钱的“甜头”后，决心开车返乡(xiang)。 由于对将来收入预期不乐不雅，又要常常在两个城市之间来回，买(mai)一辆性价比高的(de)车成为周茹的刚需。期待了三(san)个多月，终究(jiu)赶在过年前(qian)，他拿到了本身订的新车(che)比亚(ya)迪秦PLUS DM-i。 驾驶了一段时候，他发现，“馈电状况下百千米油耗不到3升，够从淄博(bo)到济南10个往返了。” 对要开远程的孙宏量来讲(jiang)，返乡全程(cheng)2700千米，需要破费的单程充电费用在1000元摆布(bu)。以(yi)此(ci)刻(ke)的汽油价钱，假如开燃油车，用车本(ben)钱最少是电车的2倍摆布。 身处疫情产生后(hou)出行(xing)需求最为兴旺的这个春(chun)节，租车行的老板(ban)们发现，出于下降传染风险的斟酌，和(he)出行的矫捷灵活，租车行情(qing)在春节(jie)前逐步回暖，只是新能(neng)源生意仍然不太好做。 一家租车公司的负责人告知将来汽车日报，即使此刻高(gao)速充电收集已比力发财，加上本身公司门店(dian)遍及北(bei)京、上海、杭州、广州等新能源渗入率较高的城市，但选择春节前过来租用纯(chun)电车型跑远程回(hui)家过年的人(ren)仍是百里挑一，“年夜(ye)多仍(reng)是选择燃油车。” 来历：视(shi)觉中国 其暗示，比拟远程(cheng)租赁，在(zai)市区(qu)内用车，纯电车型之所以还比力受接(jie)待，也(ye)得益于租车公司的订价：B级电车用A级燃油车的价钱租，舒适性纯电车型用经济型燃油(you)车的价钱租，“只要价钱够低，仍是(shi)会有人买单。” 但打(da)价(jia)钱战并不是久长之计(ji)，纯电车型的用车(che)、养车本钱固然(ran)比同级别燃油车廉(lian)价很多，但很多租车(che)行业(ye)人(ren)士都(dou)意想到，在当前的租赁市场，“电动车(che)只有品牌清脆的才能租出去，没名望的车型买过来只能吃灰。” 这意味着采办(ban)本钱也被拉高，回本同样成了(le)困难。除采取“燃油+纯电”车型进行租(zu)赁的情势，用油车租赁营业(ye)赡养纯电车型之外，很多租车公司还拓展营业规模，从事婚车租用、豪车租用、网约车等营(ying)业。 租车(che)公司老板周道(dao)告知将来汽车日报，其公司会采纳年夜部门纯电新车面向C端(duan)市(shi)场租赁(lin)，在一年以后把合适网约(yue)车营运尺度的汽车转至面向B端营(ying)运市场。如许既可以建立本身租车公司的口碑，还能将新能源车物尽其用，“比及(ji)B端范围(wei)做年夜了，还可以与(yu)网约车平台签约，争夺范围(wei)更年夜、收入更不变的营业。” 下沉市场成(cheng)为新权势的但愿 开电动车返乡后，李杜成了身旁(pang)亲戚伴侣中的“话题人(ren)物”。除艰巨的返乡履历屡屡成为(wei)人们茶余饭后的谈资，大师也对这辆电动车的驾驶(shi)体验、智能化布满了好奇。 不外新颖劲曩昔(xi)后，很多对这辆(liang)车的评价还是“不适用”。首要缘由在于，低温天气下，纯电动车的续航不但年夜打扣头，充电也酿成了一个困难。“充电一(yi)小时，续航200千(qian)米。”李杜讥讽道。 2022年，全年js金沙官网登入国新能源乘用车渗入(ru)率接近28%。从具体的地域散布来看，2022年11月(yue)，上海、海南、广西等(deng)地域纯电车的渗入率(lv)均跨越30%，而吉林省、辽宁省和黑龙江省纯电动汽车渗入率别离为15.76%、12%和(he)2.7%，一向显著低于全国程度。 不外除南北方地域(yu)的差别，在充电桩和换电站等根本举措措施还(hai)不健(jian)全的三四五线城市(shi)，有限的补(bu)能资本和维修前提也劝退了很多纯电(dian)动车的意向用(yong)户。 一名开电动车返回河北老家的车主告知将来汽车日(ri)报，其所栖身的乡镇并没有充(chong)电桩，想要充(chong)电，就得驱车到20千米之外的城区。“除花时候在往返路上(shang)，假(jia)如(ru)赶上充电桩(zhuang)列队，根基上(shang)一下(xia)战书的时候就被华侈了。” 据中国电动车百人会调研显示，三线、四线、五线(xian)城市的公共充电桩(zhuang)保有(you)程度仅为一(yi)线和新一线城市(shi)总保有程度的17%、6%和2%。 来历：视觉中国 除充电难(nan)，纯电动(dong)车还面对着维修难的问题。“在js金沙官网登入老家，汽车维修(xiu)调(tiao)养首要(yao)依托汽(qi)修厂，而此刻(ke)维修厂还(hai)不会修新能源汽车，只能到(dao)市里的4S店进行保护。”上述车主暗示。 固然下沉市场存在诸(zhu)多问题，但(dan)对新能源车企来讲，这些处所才是新的疆场。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟暗(an)示，2022年，三线及以下(xia)城市成为主要增量市场。数据显示，2022年1月至11月，2、三(san)线及以下城市的新能源汽车销量占全国54%，猜(cai)测2023年的新能源汽车市场会加快下沉(chen)，2、三(san)线及以下城市销量占比有望跨越60%。 在(zai)乘联会秘书长崔(cui)东树看来，迫(po)于(yu)限购政策，一二线城市的新能源(yuan)汽车市场已趋于饱和，三线城市以下的下沉市场(chang)及“小镇青年”正给新能源汽车的快速成长带来新的增加。 国(guo)度(du)统(tong)计局(ju)发布(bu)的数据显示，三(san)四线及以下城市生(sheng)齿占(zhan)比高(gao)达77.55%。近三百个地级(ji)市(shi)、三千个县城、四万个乡镇、六十六万个村落与十亿人，此中，小镇青年人群的数目高达2.27亿人，重大的生齿基数对应的就是重(zhong)大的市场流量。 在2022年，出(chu)自广西三线城市柳州的“人(ren)平易近(jin)的(de)代步车”五菱宏光MINIEV家族全年(nian)累计销量跨越55万辆。 经由过程走农村(cun)包抄城市的线路(lu)，从3、4、五(wu)线城市打到(dao)到1、二线城市，在销量(liang)上(shang)实现逆袭(xi)的(de)哪吒汽车对此深有体味。哪吒结合开(kai)创人、CEO张勇曾在采访中提到：“蔚小理含着金钥匙，开端就在(zai)中间市场，js金沙官网登入(men)是草根，起步于(yu)下沉市场，主打性价比。” 现在在完成了一(yi)二线城市的笼盖今后，愈来愈多的车企(qi)最先将眼光对准下(xia)沉市场。 不外对当前的新能源玩家来讲，在探(tan)访下沉市(shi)场的可能性之前，沉下去不单单是开设几多家线下(xia)门店(dian)，而是(shi)面临对本钱更(geng)加敏感的潜伏消费者，若何让(rang)产物定位(wei)加倍匹(pi)配他们的需(xu)求。 （注(zhu)：文内受(shou)访者李杜、陈羽、周道为假名）
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